Time:2015-09-02 12:12
瀝青路面的施工和應(yīng)用注意的事項(xiàng)
【摘要】近些年，隨著社會快速的發(fā)展，人們對道路的使用越來越高，進(jìn)而推動了我國公路建設(shè)的迅速發(fā)展。當(dāng)前我國的公路路面大多采取半剛性基層瀝青路面。較其他類型路面而言，瀝青路面優(yōu)勢較多如：表面平整、振動小、噪音低、無接縫、養(yǎng)護(hù)維修簡便等，但其在施工中一些困難存較難控制的。本文對瀝青混凝土施工工藝的流程及施工中應(yīng)主要的事項(xiàng)進(jìn)行簡單的介紹。【關(guān)鍵詞】瀝青路面；施工；注意事項(xiàng)
中圖分類號： U416.217 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A 文章編號：
隨著人們工作及生活對于道路的需求越來越高，道路建設(shè)逐漸受到了社會的關(guān)注。筆者結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)，對瀝青路面的施工進(jìn)行淺薄的分析，并提出相關(guān)注意事項(xiàng)。
1.瀝青及混合料的拌制技術(shù)
為了最大限度的減少實(shí)際級配與設(shè)計(jì)級配之間存在的差距，就需要充分了解冷料倉皮帶轉(zhuǎn)速及冷料的流量關(guān)系，測定電機(jī)的轉(zhuǎn)速以及上料流量的關(guān)系。并以速度與流量的關(guān)系繪制曲線圖，進(jìn)而計(jì)算出實(shí)際需要的皮帶轉(zhuǎn)速，因此就能更好的控制了冷料之間的配比精度，使拌合料更好的控制在級配范圍內(nèi)，減少了設(shè)計(jì)與實(shí)際級配間的偏差。在經(jīng)過檢驗(yàn)后確定熱料之間的比例。為了使供料達(dá)到均衡的效果，應(yīng)對其進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，并在進(jìn)行馬歇爾試驗(yàn)前應(yīng)取得相關(guān)的數(shù)據(jù)，進(jìn)而確定最佳瀝青用量的生產(chǎn)配合比。
每天在進(jìn)行拌料工作前，應(yīng)對相關(guān)設(shè)備及配套設(shè)施進(jìn)行檢查，每個(gè)動態(tài)表都應(yīng)指示在正確的位置。并應(yīng)定期對動態(tài)表的計(jì)量裝置進(jìn)行校正，并嚴(yán)格把瀝青用料及集料的偏差控制在規(guī)定范圍內(nèi)，以試驗(yàn)得出的目標(biāo)配合比與生產(chǎn)配合比為依據(jù)，對各冷料斗下的皮帶轉(zhuǎn)速進(jìn)行調(diào)整，并確定各熱料倉的開度，保證供料均勻。若瀝青含量超標(biāo)，則瀝青會加大礦料間的潤滑程度，使混合料的強(qiáng)度下降，且有可能造成泛油病害；當(dāng)石油比過小時(shí)，混合料內(nèi)部將存在大量空隙，難以壓實(shí)，降低了路面的質(zhì)量。
基于此，應(yīng)嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)控制拌合過程中的石油比，誤差應(yīng)控制在百分之零點(diǎn)三以內(nèi)。為瀝青稱重的計(jì)量稱應(yīng)保證計(jì)量準(zhǔn)確，經(jīng)常進(jìn)行校驗(yàn)，對于瀝青計(jì)量斗及排放閘門的嚴(yán)密性應(yīng)極度重視，以確保瀝青的準(zhǔn)確使用量。并在瀝青加熱時(shí)為嚴(yán)格控制其溫度及礦料加熱溫度，應(yīng)使用導(dǎo)熱油為媒介進(jìn)行加熱，并按照科學(xué)的投料順序加入材料，并進(jìn)行均勻的攪拌，使瀝青將全部礦料均勻裹覆為止，其拌合時(shí)間的長短，應(yīng)結(jié)合實(shí)際施工情況，合理的調(diào)整混合料的溫度，在保證效益的情況下，拌合效果好且最短的時(shí)間。拌合工作應(yīng)保證混合料均勻，無結(jié)塊、離析現(xiàn)象等，所以不合規(guī)范的混合料都必須摒棄，并對混合量進(jìn)行抽樣檢測，以保證瀝青混合料的質(zhì)量，為道路的使用壽命加以保障[1]。
2.瀝青混合料在運(yùn)輸轉(zhuǎn)移時(shí)應(yīng)注意的事項(xiàng)
瀝青混合料在運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格采用滿足要求的自卸車輛進(jìn)行運(yùn)輸，且行駛速度不能高于三十千米每秒，禁止急轉(zhuǎn)急剎，車輛表面應(yīng)做好清理工作，并涂上油水混合物。運(yùn)料車應(yīng)保持溫度，且做好防御措施及避免環(huán)境污染，氣溫過低時(shí)可加蓋篷布。運(yùn)料車應(yīng)在離攤鋪機(jī)三十厘米左右掛空擋停車，由攤鋪機(jī)上前，推動運(yùn)料車，完成卸料。
3.瀝青混合料的攤鋪要點(diǎn)解析
當(dāng)下承層表面無雜物，污染，且得到了監(jiān)理人員及業(yè)主的認(rèn)可后，方可進(jìn)行瀝青砼面層的鋪筑，為了保證攤鋪的整體平整，攤鋪過程應(yīng)保持連續(xù)。導(dǎo)致攤鋪中斷的常見原因是供料量無法跟上，因此攤鋪速度應(yīng)與拌合能力相匹配，盡量做到攤鋪過程不停頓，若發(fā)生了短暫的斷料情況，攤鋪機(jī)應(yīng)及時(shí)停止振搗并連接熨平板加熱器，以保證攤鋪溫度滿足要求。在實(shí)際攤鋪前應(yīng)做好測量放樣工作，準(zhǔn)確放出邊線及行駛線。攤鋪機(jī)應(yīng)提前使熨平板溫度控制在一百攝氏度以上并對機(jī)器預(yù)熱二十分鐘左右的時(shí)間，方可進(jìn)行攤鋪。通過實(shí)驗(yàn)路段提高的相關(guān)數(shù)據(jù)計(jì)算出松鋪厚度，將熨平板調(diào)整到合適的高度、仰角、振幅及橫坡度，以便是攤鋪有合理的標(biāo)高、初始壓實(shí)度及橫坡。并用木塊將其墊至松鋪的厚度，加強(qiáng)熨平板的穩(wěn)固。
做好瀝青混合料的現(xiàn)場溫度，通常攤鋪溫度要高于一百六十?dāng)z氏度。在攤鋪過程中應(yīng)對鋪筑厚度及平整度加以重視，并設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)督。若發(fā)現(xiàn)局部出現(xiàn)離析或拖痕現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。若在攤鋪時(shí)遇到下雨情況，應(yīng)立即停止攤鋪，并將未成形的混合料盡快壓實(shí)，受到雨淋的混合料應(yīng)廢棄處理。重視傳感器的運(yùn)轉(zhuǎn)，防止傳感器掉落或其他故障[2]。
4.瀝青混合料的輾壓技術(shù)
4.1瀝青混合料的初壓
初壓的作用主要是將瀝青混合料的初始密度提高。一般在混合料剛攤鋪后進(jìn)行，因此時(shí)溫度較高，一般壓實(shí)溫度應(yīng)根據(jù)瀝青混合料的類型、壓路機(jī)類型、稠度及鋪筑厚度有關(guān)，在初壓時(shí)不得使料出現(xiàn)推移及開裂現(xiàn)象。碾壓時(shí)應(yīng)先從外側(cè)開始，后碾壓中心部分。碾壓帶相互重疊應(yīng)在二分之一作用的輪寬，最后對路中心部分進(jìn)行輾壓。初壓時(shí)應(yīng)盡量少噴水，以防瀝青混合料溫度過低。
4.2瀝青混合料的復(fù)壓
復(fù)壓主要是針對瀝青混合料的密實(shí)度的問題，盡量在瀝青混合料溫度在一百五十?dāng)z氏度左右時(shí)壓實(shí)，緊跟著初壓進(jìn)行，復(fù)壓最好使用重型的輪胎壓路機(jī)，其總質(zhì)量應(yīng)大于二十噸，若在輾壓較厚的改性瀝青混合料和瀝青混合料是其總質(zhì)量應(yīng)大于二十二噸。復(fù)壓的輾壓遍數(shù)一般應(yīng)在五次左右，輾壓速度可采用四千米每小時(shí)，以滿足復(fù)壓要求的密實(shí)度及空隙率，并做到無明顯的輪跡，相鄰的輾壓帶重疊與初壓要求一樣。若輾壓工作采用振動壓路機(jī)時(shí)，其振動頻率一般在三十五至五十赫茲，振幅在零點(diǎn)三至零點(diǎn)八毫米，料層較厚時(shí)其振動頻率與振幅應(yīng)選擇較大值，振動壓路機(jī)因先停止振動，再倒車，再向另一方向運(yùn)動后，振動重新開啟，否則將是瀝青混合料產(chǎn)生鼓包。
4.3瀝青混合料的終壓
終壓主要是起整理作用，終壓是保證路面平整的重要手段，可消除輪跡使鋪筑層更為平整，此時(shí)混合料的溫度應(yīng)在九十?dāng)z氏度以上較為適宜終壓緊跟著復(fù)壓進(jìn)行，一般采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)進(jìn)行輾壓也可采用關(guān)閉振動的振動壓路機(jī)，輾壓結(jié)束時(shí)路面溫度不得低于七十?dāng)z氏度。路面溫度低于五十?dāng)z氏度后可開放通行時(shí)。瀝青路面的質(zhì)量直接影響著路面的相關(guān)性能以及過往車輛的行駛安全，因此，施工單位在施工工程中應(yīng)加強(qiáng)對路面的施工質(zhì)量管理，進(jìn)而提高瀝青路面的性能及壽命[3]。
5.瀝青路面施工的注意事項(xiàng)
路面上存在壓路機(jī)無法充分壓實(shí)的死角或拐角時(shí)，應(yīng)合理使用小型振動壓路機(jī)或振動夯板進(jìn)行壓實(shí)，在檢查井或雨水井等處還需人工夯捶補(bǔ)夯。在壓實(shí)階段，壓路機(jī)禁止在新鋪筑層上調(diào)頭、急剎及停放，并嚴(yán)格防止礦料、油料等掉落在瀝青路面上。在輾壓時(shí)應(yīng)層次分明，設(shè)置明顯標(biāo)志區(qū)分初壓、復(fù)壓、終壓段落，以便司機(jī)辨認(rèn)。在進(jìn)行輾壓時(shí)，若壓力不足，則將使路面性能差，車來車往是其再密實(shí)，進(jìn)而形成車轍。若壓力過大，將導(dǎo)致礦料破碎，反而使密實(shí)性降低，縮短了道路的使用壽命。
6.縫接處理技術(shù)
在實(shí)際施工中，橫向施工通常采用平接縫。每天在施工橫縫時(shí)應(yīng)及時(shí)檢測其平整度，端頭超過兩毫米時(shí)應(yīng)給予切除，且切成垂直面，然后將接縫面清理干凈，刷粘層油。每天施工結(jié)束后應(yīng)在端頭五十厘米附近撒一定量的沙子，以便挖除。接頭處可使用新鋪的熱瀝青混合料將之蓋住，進(jìn)而加熱原鋪筑面，以便于新舊面能夠完好的結(jié)合[4]。
7.結(jié)語
綜上所述，瀝青路面的施工時(shí)應(yīng)注意拌合、運(yùn)輸?shù)葐栴}，且通過科學(xué)的技術(shù)進(jìn)行瀝青混合料的攤鋪、輾壓縫接等工作。致力于修建出使用性能及壽命兼優(yōu)的瀝青道路，為我國的道路建筑事業(yè)貢獻(xiàn)一份力量。
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